Việt Nam thúc đẩy nền kinh tế tầm thấp, tạo đà tăng trưởng bền vững

Việt Nam thúc đẩy nền kinh tế tầm thấp, tạo đà tăng trưởng bền vững

Khám phá nền kinh tế tầm thấp (Low Altitude Economy – LAE) của Việt Nam, một con đường hướng tới phát triển bền vững, thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ và nền kinh tế siêu nhỏ bằng công nghệ máy bay không người lái tiên tiến.

1. Kinh tế tầm Hạng phổ thông tầm thấp – LAE

Kinh tế tầm thấp, thường được viết tắt là LAE, mô tả lớp hoạt động kinh tế mới đang diễn ra ở không phận tầm thấp thông qua máy bay không người lái, máy bay điện, trí tuệ nhân tạo, cảm biến, hệ thống quản lý giao thông phương tiện bay không người lái (UTM) và nền tảng dữ liệu. Đối với Việt Nam, LAE không chỉ là một xu hướng công nghệ: nó có thể trở thành một con đường thực tiễn để phát triển bền vững, kết nối năng suất, dịch vụ xanh hơn, hòa nhập nông thôn và cơ hội mới cho doanh nghiệp. Giá trị thực sự sẽ đến khi chính sách, cơ sở hạ tầng, kỹ năng và mô hình kinh doanh địa phương cùng phát triển thay vì coi máy bay không người lái như những thiết bị riêng lẻ.

Nền kinh tế vùng thấp là gì và tại sao nó lại quan trọng đối với Việt Nam?

Nền kinh tế không phận thấp là một hệ sinh thái gồm các sản phẩm, dịch vụ, cơ sở hạ tầng và quy định được xây dựng xung quanh hoạt động thương mại an toàn trong không phận thấp. Trên thực tế, điều đó có nghĩa là sử dụng máy bay không người lái cho nông nghiệp, khảo sát trên không, ứng phó khẩn cấp, kiểm tra giám sát, hậu cần chặng cuối, giám sát môi trường, và cuối cùng là máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện (VECT) cho vận tải chuyên dụng. Điều này rất quan trọng đối với Việt Nam vì nó mang lại một cách để nâng cấp hoạt động kinh tế mà không chỉ dựa vào đường sá, xây dựng nặng hoặc mở rộng công nghiệp truyền thống.

Việt Nam sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi cho việc ứng dụng công nghệ máy bay không người lái (LAE): đô thị đông đúc, đường bờ biển dài, vùng núi cao, nguồn nhân lực kỹ thuật số phát triển nhanh, liên kết sản xuất mạnh mẽ và số lượng lớn các doanh nghiệp nhỏ và siêu nhỏ. Ví dụ, trong nông nghiệp, máy bay không người lái có thể giúp nông dân phun thuốc, lập bản đồ và giám sát đồng ruộng hiệu quả hơn. Tại các thành phố, hệ thống máy bay không người lái tầm thấp có thể hỗ trợ quan sát giao thông, kiểm tra công trình xây dựng, chữa cháy và bảo trì cơ sở hạ tầng. Ở vùng ven biển và nông thôn, dữ liệu trên không có thể cải thiện công tác chuẩn bị ứng phó thiên tai, quản lý mùa màng và bảo vệ môi trường.

Đây là lý do tại sao LAE nên được hiểu là một mô hình phát triển, chứ không chỉ là một hạng mục hàng không. Nếu được thiết kế tốt, nó có thể hỗ trợ kinh tế vi mô bằng cách hỗ trợ các nhà cung cấp dịch vụ địa phương, hợp tác xã, kỹ thuật viên, đội ngũ phần mềm và trung tâm đào tạo máy bay không người lái tham gia vào chuỗi giá trị hiện đại.

2. LAE như một động lực thiết thực cho sự phát triển bền vững

Tăng trưởng bền vững đòi hỏi nhiều hơn là chỉ bổ sung công nghệ mới vào các hệ thống cũ. LAE có thể đóng góp vào sự phát triển này khi nó giúp giảm thiểu lãng phí, cải thiện việc sử dụng tài nguyên, mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ và tạo ra việc làm hiệu quả ngoài các trung tâm đô thị lớn. Các trường hợp sử dụng hiệu quả nhất thường rất bình thường, thiết thực và mang tính địa phương.

Máy bay không người lái giám sát hệ thống tưới tiêu có thể giúp nông dân xác định các khu vực khô hạn trước khi mùa màng bị thiệt hại. Một dịch vụ lập bản đồ nhỏ có thể giúp một quận lập kế hoạch thoát nước hoặc đánh giá rủi ro sạt lở đất. Một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có thể thử nghiệm việc vận chuyển bằng đường hàng không các vật tư y tế khẩn cấp ở những khu vực đường bộ khó tiếp cận. Một công ty điện lực có thể kiểm tra đường dây điện mà không cần cử công nhân vào những địa hình nguy hiểm.

Những ví dụ này cho thấy cùng một mô hình: công nghệ ở độ cao thấp giúp chuyển đổi thông tin thành các quyết định nhanh hơn. Các quyết định tốt hơn có thể dẫn đến giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm số lần đến công trường, điều kiện lao động an toàn hơn và sử dụng vật liệu chính xác hơn. Đó là lý do tại sao LAE trở nên có ý nghĩa đối với các mục tiêu môi trường và xã hội, chứ không chỉ đơn thuần là một khẩu hiệu công nghệ cao.

Đối với Việt Nam, cần tích hợp yếu tố bền vững vào lĩnh vực này ngay từ đầu. Câu hỏi không chỉ đơn giản là “Có thể bay bao nhiêu máy bay không người lái?” mà là “Những dịch vụ bay ở độ cao thấp nào giải quyết được các vấn đề thực tế đồng thời giảm thiểu áp lực lên môi trường và mở rộng sự tham gia?”

3. LAE hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ và nền kinh tế vi mô như thế nào?

Điều thú vị nhất của LAE là nó không nhất thiết phải giới hạn ở các tập đoàn lớn. Nhiều dịch vụ có thể được cung cấp bởi các nhóm địa phương được đào tạo bài bản, sử dụng thiết bị dùng chung, phần mềm đăng ký và các kỹ năng chuyên môn. Điều đó tạo ra không gian cho sự phát triển doanh nghiệp nhỏ tham gia thị trường với vai trò là nhà điều hành, nhà cung cấp dịch vụ bảo trì, nhà phân tích dữ liệu, nhà đào tạo, nhà cung cấp phụ tùng và nhà tích hợp dịch vụ địa phương.

Đối với kinh tế vi mô, LAE có thể thu hẹp khoảng cách giữa công nghệ tiên tiến và nhu cầu kinh doanh hàng ngày. Một công ty dịch vụ nông nghiệp nhỏ có thể cung cấp dịch vụ phun thuốc bằng máy bay không người lái, lập bản đồ đồng ruộng và báo cáo sức khỏe cây trồng cho những nông dân không đủ khả năng mua thiết bị. Một nhà tư vấn xây dựng địa phương có thể cung cấp báo cáo tiến độ từ trên không cho các dự án nhỏ. Một hợp tác xã ven biển có thể hợp tác với các nhà khai thác máy bay không người lái để giám sát các khu vực nuôi trồng thủy sản, phát hiện ô nhiễm hoặc ghi lại thiệt hại do bão.

Các doanh nghiệp nhỏ thường thành công nhờ gần gũi với khách hàng và hiểu rõ điều kiện địa phương. LAE có thể củng cố lợi thế đó nếu công nghệ có giá cả phải chăng, các quy định rõ ràng và việc đào tạo dễ tiếp cận.

Các cơ hội quan trọng dành cho các doanh nghiệp siêu nhỏ và nhỏ bao gồm:

• Mô hình Bay dịch vụ: Các nhà điều hành địa phương cung cấp dịch vụ phun thuốc, lập bản đồ, kiểm tra hoặc chụp ảnh theo dự án, mùa vụ hoặc theo gói đăng ký.
• Dịch vụ dữ liệu: Các nhóm nhỏ phân tích ảnh chụp từ trên không phục vụ cho các trang trại, công trường xây dựng, chính quyền địa phương hoặc các dự án môi trường.
• Bảo trì và sửa chữa drone: Khi việc sử dụng thiết bị tăng lên, các kỹ thuật viên địa phương có thể hỗ trợ về pin, cảm biến, cánh quạt, cập nhật phần mềm và kiểm tra an toàn.
• Hỗ trợ đào tạo và tuân thủ quy định: Các doanh nghiệp có thể giúp các nhà khai thác mới hiểu về các quy trình bay an toàn, thủ tục giấy tờ và xử lý dữ liệu.
• Liên kết sản xuất địa phương: Linh kiện, phụ kiện, vỏ bảo vệ, hệ thống sạc và dụng cụ hỗ trợ tại hiện trường có thể tạo ra thêm nhiều cơ hội kinh doanh nhỏ.

Thách thức là tránh một thị trường mà chỉ có người bán thiết bị được hưởng lợi. Một hệ sinh thái LAE lành mạnh nên cho phép các nhà cung cấp nhỏ xây dựng các dịch vụ định kỳ, chứ không chỉ thực hiện các giao dịch mua một lần.

4. Công nghệ giúp LAE trở nên hữu ích, chứ không chỉ ấn tượng.

Máy bay không người lái là phần dễ thấy nhất của LAE, nhưng giá trị sâu sắc hơn đến từ hệ thống công nghệ xung quanh chúng. Trí tuệ nhân tạo (AI), hệ thống thông tin địa lý, cảm biến, nền tảng đám mây và quản trị dữ liệu quyết định liệu một chuyến bay có tạo ra thông tin hữu ích hay chỉ là những thước phim thô.

Trong nông nghiệp, trí tuệ nhân tạo (AI) có thể giúp phân loại tình trạng căng thẳng của cây trồng, xác định nguy cơ sâu bệnh hoặc so sánh điều kiện đồng ruộng theo thời gian. Trong lĩnh vực hậu cần, phần mềm định tuyến có thể điều phối đường bay, mức sử dụng pin, điểm hạ cánh và các quy định an toàn. Trong quy hoạch đô thị, bản đồ 3D và ảnh chụp từ trên không có thể hỗ trợ giám sát cơ sở hạ tầng, phân tích quy hoạch khu vực và chuẩn bị ứng phó khẩn cấp.

Các hệ thống LAE hữu ích nhất sẽ kết hợp nhiều lớp:

1. Máy bay và các thiết bị mang theo như máy bay không người lái, máy ảnh, cảm biến nhiệt, hệ thống phun thuốc hoặc khoang chứa hàng.
2. Các hệ thống kết nối và điều khiển giúp người vận hành theo dõi máy bay, tránh xung đột và duy trì liên lạc đáng tin cậy.
3. Các nền tảng dữ liệu lưu trữ, xử lý và trực quan hóa thông tin dưới dạng mà người dùng có thể hiểu được.
4. Các công cụ AI phát hiện các mẫu, cảnh báo rủi ro và giảm thời gian phân tích thủ công.
5. Chuyên môn của con người đến từ các phi công, kỹ thuật viên, nhà nông học, nhà quy hoạch, kỹ sư và chủ doanh nghiệp địa phương.

Điều này rất quan trọng bởi vì việc ứng dụng công nghệ thường thất bại khi các công cụ được bán ra mà không kèm theo quy trình làm việc. Người nông dân không cần máy bay không người lái chỉ vì bản thân nó; người nông dân cần mùa màng khỏe mạnh hơn, giảm thiểu lãng phí và thu hoạch đúng thời điểm hơn. Chính quyền địa phương không cần dữ liệu trên không như một điều mới lạ; họ cần thông tin nhanh hơn, rõ ràng hơn để đưa ra các quyết định công cộng. Ứng dụng công nghệ từ trên không (LAE) thành công khi bắt đầu bằng việc xác định vấn đề, sau đó mới lựa chọn công nghệ phù hợp.

5. Việt Nam có thể học hỏi được gì từ kinh nghiệm LAE của Trung Quốc?

Việt Nam có thể học hỏi rằng ngành hàng không tầm thấp (LAE) phát triển nhanh nhất khi các quy định, khu vực thí điểm, cơ sở hạ tầng và sự hợp tác giữa các ngành cùng phát triển. Kinh nghiệm của Trung Quốc cho thấy tầm quan trọng của việc coi không phận tầm thấp như một nền tảng kinh tế phối hợp, với sự hợp tác công tư, khu vực thử nghiệm, hỗ trợ nghiên cứu và phát triển, và lộ trình rõ ràng hơn cho các ứng dụng thương mại.

Việt Nam nên cẩn thận tiếp thu những bài học đó, xây dựng mô hình phù hợp với địa lý, cơ cấu kinh doanh, ưu tiên môi trường và năng lực quản lý địa phương của mình.

Sự phát triển của hệ sinh thái LAE (Large Aero Engineering) ở Trung Quốc thường được bàn luận vì nó kết nối quy mô sản xuất, đổi mới công nghệ máy bay không người lái, thử nghiệm của chính quyền địa phương và nghiên cứu về máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện) đang nổi lên.

Bài học không phải là Việt Nam nên sao chép mọi thứ. Bài học hữu ích hơn là sự đổi mới rời rạc là chưa đủ. Một công ty sản xuất máy bay không người lái, một công ty logistics và một chính quyền địa phương không thể xây dựng một hệ sinh thái an toàn nếu tất cả đều hoạt động theo những quy tắc không rõ ràng và hệ thống không tương thích.

Đối với Việt Nam, việc so sánh với Trung Quốc cho thấy một số ưu tiên thực tiễn:

• Thiết lập các khu vực thí điểm có kiểm soát, nơi các doanh nghiệp, trường đại học và chính quyền có thể thử nghiệm dịch vụ theo các quy tắc an toàn rõ ràng.
• Xây dựng các quy định linh hoạt nhằm bảo vệ quyền riêng tư và an toàn mà không kìm hãm sự đổi mới.
• Hỗ trợ năng lực nội địa trong các lĩnh vực linh kiện, phần mềm, vận hành, bảo trì và phân tích dữ liệu.
• Khuyến khích sự hợp tác giữa khu vực công và tư để các trường hợp sử dụng thực tế trong nông nghiệp, ứng phó thiên tai, hậu cần và quản lý đô thị được thử nghiệm sớm.
• Đầu tư vào các tiêu chuẩn cho hoạt động bay, bảo mật dữ liệu, đào tạo và chứng nhận thiết bị.

Lợi thế của Việt Nam có thể nằm ở khả năng tập trung chọn lọc. Thay vì cố gắng làm mọi thứ cùng một lúc, Việt Nam có thể ưu tiên các trường hợp sử dụng có tác động cao: nông nghiệp thông minh, khả năng chống chịu biến đổi khí hậu, kiểm dịch, ứng phó khẩn cấp và hậu cần chuyên biệt. Những lĩnh vực này liên quan trực tiếp đến nhu cầu và phát triển của địa phương. triển bền .​

6. Chính sách và sự an toàn quyết định liệu LAE có giành được lòng tin của công chúng hay không.

Không một nền kinh tế nào hoạt động ở độ cao thấp có thể phát triển bền vững nếu thiếu lòng tin. Máy bay không người lái và các hệ thống trên không đặt ra những lo ngại chính đáng về quyền riêng tư, tiếng ồn, an toàn, an ninh mạng, xung đột không phận và lạm dụng dữ liệu. Nếu những vấn đề này bị bỏ qua, sự phản đối của công chúng và sự không chắc chắn về quy định có thể làm chậm lại ngay cả những ứng dụng triển vọng nhất.

Một khuôn khổ chính sách thực tiễn cần đủ rõ ràng để các doanh nghiệp tuân theo và đủ linh hoạt để thúc đẩy sự đổi mới. Các nhà khai thác cần biết họ có thể bay ở đâu, cần những giấy phép gì, dữ liệu nên được lưu trữ như thế nào, loại bảo hiểm hoặc đào tạo nào được áp dụng và cách báo cáo sự cố. Cộng đồng cần có niềm tin rằng các dịch vụ ở độ cao thấp không xâm phạm quyền riêng tư hoặc tạo ra rủi ro không cần thiết.

Một chương trình nghị sự chính sách LAE cân bằng cần bao gồm:

• Phân vùng không phận: Xác định các khu vực dành cho hoạt động bị hạn chế, có điều kiện và được phê duyệt.
• Cấp phép vận hành: Phù hợp các yêu cầu với mức độ rủi ro, loại máy bay, địa điểm và trường hợp sử dụng.
• Bảo vệ dữ liệu: Thiết lập các quy tắc về việc thu thập, lưu trữ, chia sẻ và xóa dữ liệu trên không.
• Báo cáo an toàn: Xây dựng quy trình báo cáo và xem xét sự cố minh bạch.
• Điều phối địa phương: Cung cấp cho các tỉnh và thành phố các công cụ thiết thực để quản lý các dự án thí điểm và dịch vụ công cộng.
• Lộ trình đổi mới: Cho phép thử nghiệm có kiểm soát đối với các mẫu sản phẩm mới trước khi tung ra thị trường rộng rãi.

Mục tiêu không phải là ép LAE vào trạng thái tĩnh lặng. Mục tiêu là làm cho sự phát triển có trách nhiệm dễ dàng hơn so với sự ứng biến đầy rủi ro.

7. Cơ sở hạ tầng bên ngoài máy bay

Khi mọi người hình dung về LAE, họ thường tưởng tượng những chiếc máy bay không người lái trên bầu trời. Nhưng hệ thống thực tế cũng phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng mặt đất: điểm sạc, khu vực hạ cánh, trung tâm bảo trì, bản đồ kỹ thuật số, dữ liệu thời tiết, mạng lưới thông tin liên lạc và hệ thống quản lý giao thông. Nếu thiếu những nền tảng này, hoạt động thương mại sẽ bị hạn chế, không ổn định hoặc tốn kém.

Việt Nam có thể bắt đầu với cơ sở hạ tầng khiêm tốn ở các khu vực ưu tiên. Các huyện nông nghiệp có thể cần các trung tâm dịch vụ dùng chung, nơi có sẵn pin, phụ tùng và người vận hành trong mùa gieo trồng hoặc phun thuốc. Các khu công nghiệp có thể cần các hành lang kiểm tra và quy trình tiêu chuẩn. Các thành phố có thể cần các khu vực cất cánh được phê duyệt, tích hợp ứng phó khẩn cấp và hệ thống dữ liệu kết nối quan sát trên không với quy trình làm việc của thành phố.

Nguồn nhân lực cũng quan trọng không kém. LAE cần những người am hiểu về an toàn hàng không, phần mềm, điện tử, nông nghiệp, hậu cần và quản lý môi trường. Các chương trình đào tạo không chỉ nên đào tạo phi công. Chúng còn cần chuẩn bị các kỹ thuật viên, người phân tích dữ liệu, quản lý vận hành, cán bộ an toàn và các nhà khởi nghiệp có thể biến các chuyến bay thành các dịch vụ đáng tin cậy.

Đây là nơi các trường đại học, trường dạy nghề, chính quyền địa phương và doanh nghiệp có thể hợp tác. Một nguồn nhân lực chất lượng sẽ giúp doanh nghiệp phát triển. nghiệp Các doanh nghiệp nhỏ tham gia thay vì bị các doanh nghiệp lớn hơn với nhiều vốn hơn gạt sang một bên.

8. Một lộ trình tập trung vào Việt Nam để phát triển LAE một cách có trách nhiệm.

Chiến lược phát triển ngành điện và thiết bị (LAE) của Việt Nam cần kết hợp tham vọng với trình tự thực hiện cẩn thận. Tiến độ quá chậm có thể dẫn đến bỏ lỡ các cơ hội công nghiệp. Ngược lại, tiến độ quá nhanh mà thiếu lòng tin, an toàn và tiêu chuẩn có thể gây lo ngại cho công chúng và dẫn đến thất bại trong vận hành. Một lộ trình cân bằng có thể giúp ngành này phát triển theo từng giai đoạn.

Một cách tiếp cận thực tế có thể bao gồm:

1. Hãy bắt đầu với những trường hợp sử dụng có giá trị cao và rủi ro thấp. Lập bản đồ nông nghiệp, kiểm tra cơ sở hạ tầng, đánh giá thiệt hại do thiên tai và giám sát môi trường có thể cho thấy lợi ích trong khi tích lũy kinh nghiệm vận hành.
2. Phát triển các chương trình thí điểm địa phương. Các tỉnh có nền nông nghiệp mạnh, nhu cầu về hậu cần, khu công nghiệp hoặc chịu ảnh hưởng của biến đổi khí hậu có thể trở thành nơi thử nghiệm các mô hình LAE khác nhau.
3. Chuẩn hóa đào tạo và chứng nhận. Lộ trình kỹ năng rõ ràng giúp các nhà điều hành, kỹ thuật viên và các công ty dịch vụ chuyên nghiệp hóa công việc.
4. Xây dựng quản trị dữ liệu từ sớm. Các quy tắc về quyền riêng tư, bảo mật và quyền sở hữu cần được thiết kế trước khi lượng lớn dữ liệu trên không được thu thập.
5. Hỗ trợ sự tham gia của các doanh nghiệp nhỏ. Tài chính, mô hình chia sẻ thiết bị, vườn ươm doanh nghiệp và tiếp cận nguồn cung ứng có thể giúp các công ty địa phương gia nhập hệ sinh thái.
6. Đo lường kết quả bền vững. Các chương trình cần theo dõi những lợi ích thiết thực như hiệu quả sử dụng tài nguyên, thời gian phản hồi, giảm số lần đến hiện trường, an toàn lao động hơn và cải thiện khả năng tiếp cận dịch vụ.

Lộ trình này tập trung vào tính hữu ích. LAE không nên chỉ được đánh giá dựa trên số lượng máy bay được triển khai. Nó nên được đánh giá dựa trên việc liệu nó có cải thiện năng suất, an toàn, khả năng phục hồi và tính toàn diện hay không.

9. Những rủi ro mà Việt Nam cần quản lý sớm

Mỗi lĩnh vực mới nổi đều đi kèm với sự thổi phồng quá mức. LAE cũng không ngoại lệ. Hứa hẹn quá nhiều có thể dẫn đến các dự án thí điểm tốn kém mà không thể mở rộng quy mô, thiết bị bị bỏ không sử dụng hoặc dịch vụ thất bại vì khách hàng không đủ khả năng chi trả. Phát triển bền vững đòi hỏi kỷ luật thương mại cũng như sự lạc quan về công nghệ.

Việt Nam cần cảnh giác với một số rủi ro sau:

• Sự không chắc chắn về quy định: Các doanh nghiệp có thể ngần ngại đầu tư nếu quyền hạn và trách nhiệm không rõ ràng.
• Phân bổ cơ hội tiếp cận không đồng đều: Các cộng đồng nông thôn và các doanh nghiệp nhỏ có thể bị loại trừ nếu việc đào tạo và tài trợ tập trung ở các thành phố lớn.
• Lạm dụng dữ liệu: Dữ liệu trên không có thể chứa thông tin nhạy cảm, đặc biệt là ở các khu dân cư, công nghiệp hoặc khu vực chiến lược.
• Thiếu hụt kỹ năng: Người vận hành thiếu đào tạo bài bản có thể gây ra các vấn đề về an toàn và làm giảm lòng tin của công chúng.
• Tư duy ưu tiên công nghệ: Việc mua máy bay không người lái mà không có mô hình dịch vụ thường dẫn đến tỷ lệ sử dụng thấp.
• Hệ thống phân mảnh: Các nền tảng và tiêu chuẩn không tương thích có thể cản trở việc mở rộng quy mô trên khắp các tỉnh hoặc lĩnh vực.

Quản lý những rủi ro này không có nghĩa là làm chậm quá trình đổi mới. Điều đó có nghĩa là tạo ra những điều kiện để sự đổi mới có thể tồn tại khi tiếp xúc với thị trường thực tế, cộng đồng thực tế và trách nhiệm công cộng thực tế.

10. Kết luận: LAE nên được xây dựng như một hệ sinh thái toàn diện.

Nền kinh tế vùng thấp có thể trở thành một phần quan trọng trong chương tăng trưởng tiếp theo của Việt Nam nếu được xây dựng dựa trên những vấn đề thực tế, chứ không chỉ là máy móc mới. Đóng góp mạnh mẽ nhất của nó sẽ đến từ việc kết nối công nghệ với phát triển. triển bền thu , hỗ trợ các trang trại, thành phố, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, chính quyền địa phương và doanh nghiệp. nghiệp Công việc quy mô nhỏ diễn ra an toàn và hiệu quả hơn.

Đối với Việt Nam, cơ hội không chỉ nằm ở việc vận hành máy bay không người lái, mà còn ở việc tạo ra các dịch vụ, việc làm, tiêu chuẩn, năng lực dữ liệu và các doanh nghiệp địa phương xung quanh không phận tầm thấp. Nếu chính sách, cơ sở hạ tầng, giáo dục và mô hình kinh doanh cùng phát triển, LAE có thể củng cố nền kinh tế trong lĩnh vực này. tế vi mô đồng thời hỗ trợ các mục tiêu quốc gia về tăng trưởng xanh và toàn diện hơn. Bầu trời có thể thấp, nhưng tiềm năng kinh tế thì rộng mở.